Bologna venticinquesima. Un risultato che può sembrare modesto ma, per la prima volta, una città italiana entra nell’edizione 2025 del prestigioso Copenhagenize Index che classifica 100 città bike friendly in tutto il mondo in base a 13 indicatori che spaziano dalle infrastrutture ciclabili, all’utilizzo e alla copertura, alle politiche e al supporto – dalle piste ciclabili protette e dai parcheggi ai sistemi di bike sharing, dalle cargo bike ai bilanci e alla governance.
Copenhagenize è un punto di riferimento internazionale per tutti gli aspetti legati alla mobilità ciclabile, che lavora per città e regioni per fornire un’ampia gamma di supporto professionale. La bicicletta come un potente strumento per rimodellare gli spazi e trasformare le comunità, affrontando attivamente le sfide contemporanee.
La classifica è dominata dalle città europee con Utrecht, Copenhagen, Ghent, Amsterdam e Parigi ai primi cinque posti. Per trovare una città di altri continenti bisogna andare in Nord America, in Canada, con Montreal che occupa la 29ma posizione. Ancora più sotto arrivano Oceania – Christchurch in Nuova Zelanda è 38ma, appena prima di Tapei, a Taiwan. Per trovare una rappresentante africana bisogna scendere fino alla pozione 83, con la mozambicana Quelimade.
“Ciò che distingue davvero queste prime cinque città è la loro capacità di operare al livello successivo di maturità ciclabile – si sottolinea nel report – Non si limitano più ad espandere le reti: stanno ridefinendo le gerarchie stradali, riallocando lo spazio su larga scala e utilizzando dati e monitoraggio per perfezionare costantemente i loro progetti. Queste città eccellono anche a livello istituzionale, con finanziamenti stabili, squadre ciclistiche dedicate e culture di governance che considerano la bicicletta un’infrastruttura essenziale piuttosto che un progetto collaterale”. Bologna vede quindi premiata la sua coraggiosa politica a favore della mobilità sostenibile culminata nel provvedimento dei 30 all’ora.
Nato nel 2011, il Copenhagenize Index misura come quanto le città del mondo hanno fatto progressi nel rendere la bicicletta sicura, conveniente e diffusa. Il suo scopo è triplice: riconoscere la leadership, sostenere l’apprendimento e fornire un quadro trasparente per pianificatori, sostenitori e decisori in modo che possano valutare i propri progressi.
