I dati sul calo degli incidenti e dei feriti hanno da tempo confermato che la strada verso la città 30 sta dando ragione a Bologna. Di recente sono poi arrivati dati, generali, che inquadrano un altro importante beneficio. Stando infatti al 22esimo Rapporto dell’Isfort sulla mobilità degli italiani, l’introduzione dei limite dei 30 km/h garantisce risparmi nell’ordine di oltre 150 milioni di euro in sei mesi, dunque più di 300 milioni all’anno. Ma da dove deriva questo calcolo?
Perché si risparmiano molti soldi con le città 30?
Sempre il rapporto Isfort ha spiegato che un risparmio così notevole di denaro si deve al fatto che, riducendo la velocità delle auto in città a 30 km/h, si ottiene un calo del numero di incidenti e di conseguenza dei feriti. Questi ultimi pesano dunque molto di meno sulla spesa sanitaria.
C’è poi anche un taglio importante alle emissioni: le città 30 permettono di raggiungere una riduzione del 17%. Un altro falso mito che cade sulla base dei numeri espressi dal rapporto è quello riguardante il presunto ritardo che comporterebbe l’andare più lenti. In un percorso di 10 minuti in auto si arriva 30 secondi dopo (tollerabile, no?).
Bologna è diventata in alcuni anni un esempio italiano ed europeo di città che ha abbracciato un nuovo modello di città. Questo non significa che gli italiani abbiano rinunciato, come prima scelta, all’automobile nelle proprie abitudini quotidiane. Eppure è un mezzo molto costoso: 334 euro al mese per famiglia, vale a dire 105 miliardi l’anno di spesa complessiva (in crescita del 14,5% tra 2020 e 2024).
Un altro dato che potrebbe fare da trampolino di lancio per un cambiamento bike friendly sta nelle distanze: l’81% degli spostamenti degli italiani non supera i dieci chilometri e nel 73% dei casi avviene all’interno dello stesso comune. Come è possibile allora che le persone continuino a preferire l’auto? C’è un tema di infrastrutture, spesso carenti, così come ha un ruolo la sicurezza inadeguata per i pedoni e per le persone che vanno in bicicletta.
