Legge di Bilancio 2026. E la mobilità sostenibile nelle città?

La Legge di Bilancio 2026 è stata varata dal Consiglio dei Ministri il 17 ottobre. Dal successivo dibattito politico e dall’attenzione data dai media è rimasto sotto silenzio il tema della mobilità urbana. Eppure una lettura attenta di articolato e tabelle del documento non lascia margini di dubbio. Meno infrastrutture di trasporto pubblico, meno mobilità sostenibile, meno piste ciclabili, meno investimenti. Nessun finanziamento per nuove opere e servizi di mobilità pubblica e per interventi di sicurezza strada. Qui di seguito, in cifre, la preoccupante sintesi di quello che la Legge di Bilancio 2026 (non) prevede nel campo della mobilità urbana. La speranza è che da qui a fine anno la discussione parlamentare che precede l’approvazione finale della legge possa correggere almeno in parte il quadro.

Queste le voci macro dei tagli al trasporto pubblico e alla mobilità sostenibile.

-80 M€ allo sviluppo delle metropolitane di Roma, Milano e Napoli, mentre l’Italia dovrebbe accelerare per recuperare lo storico gap col resto d’Europa (l’intera rete italiana è inferiore a quella di singole città come Madrid o Parigi)

-12 M€ al Fondo mobilità sostenibile, destinato al rinnovo ecologico del parco autobus, ciclovie urbane e turistiche, trasporto merci su ferro, mezzi a idrogeno, etc.

-2 M€ al Fondo ciclovie urbane, che viene così azzerato, dopo che l’anno scorso erano stati definanziati i restanti investimenti per la ciclabilità (-47 M€ per le piste ciclabili urbane e -31,9 M€ per le ciclovie turistiche)

-159,5 M€ al Fondo per lo sviluppo infrastrutturale del Paese – capitolo “trasporti e viabilità”, dopo che l’anno scorso era stato tagliato il capitolo “mobilità sostenibile e sicurezza stradale” (per -70,3 M€)

0 € per adeguare il Fondo Nazionale Trasporti, che è strutturalmente sottofinanziato: per i sindacati e le associazioni di categoria delle aziende di TPL mancano almeno 800 milioni e in termini reali il valore del fondo è calato di oltre un terzo, -36%, rispetto al 2009 (rapporto Pendolaria di Legambiente)

0 € per finanziare le nuove opere di Trasporto Rapido di Massa nelle città (metropolitane, tramvie, ferrovie urbane, etc.), dopo che a maggio è scaduto l’Avviso pubblico del Ministero per raccogliere i progetti dei Comuni, che per la prima volta era una ricognizione a risorse zero

0 € per finanziare l’attuazione del Piano Nazionale della Sicurezza Stradale 2030 che vale 1,4 miliardi (e già lo scorso anno era stata ridotta di -4,6 M€ la spesa del Ministero per “interventi di sicurezza stradale e per l’educazione stradale”), mentre a metà del periodo le persone morte sulla strada sono diminuite solo del 5% rispetto all’obiettivo del -50%

Al quadro si aggiunge la constatazione che le risorse del Piano Sociale per il Clima, 7 miliardi di euro destinati dall’Europa all’Italia cui si aggiungono 2,3 di co-finanziamento statale, vengono vincolate, per quanto riguarda il settore della mobilità, a comprare nuovi autobus. Il dispositivo varato dall’Unione Europea per accompagnare la transizione ecologica in modo socialmente sostenibile viene così allontanato dalla finalità originaria di aiutare famiglie e imprese che si trovano in una situazione di vulnerabilità alla cosiddetta “povertà dei trasporti”, ad esempio mediante voucher per l’uso di mezzi pubblici e servizi di sharing come avvenuto in altri Paesi europei.